央廣網北京12月20日消息（記者劉祎辰）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，上海商務租車，上海汽車租賃公司前天，大黃蜂和快的打車合并后的次新品發布會上遇到了不速之客。

　　這場戰役的守擂方是--大黃蜂快的；攻擂方是--易到用車；對決地點就是大黃蜂在上海的新聞發布會現場。

　　快的-大黃蜂舉辦發布會，為了宣布推出新產品"商務車"。卻不料事先得到該消息的易到用車團隊手舉抗議橫幅，闖入會場中，并與現場保安發生了肢體沖突。

　　易到用車團隊：你去把你們領導找出來，我就是來和你們溝通這個事情。我們所有司機的信息，我們所有的資源，你聽見沒有……

　　面對易到竊取信息，抄襲程序的指責，快的打車COO趙冬則向媒體表示，所有信息來源于與快的和大黃蜂合作的汽車租賃公司，并非剽竊。這一事件讓打車軟件間的激烈競爭徹底在公眾面前曝光。雖然這半年來，關于打車軟件的消息并不多，但現在打開手機上程序商店，就明白這看似平靜的江湖，不過是血雨腥風發生得悄無聲息罷了。

　　搜索打車軟件，曾經一刷十幾二十個的軟件們如今只剩下了寥寥幾位。原因很簡單，燒錢鬧騰的。燒錢干嘛？返現搶用戶、送禮搶司機，為的就是市場份額。砸錢在互聯網領域從來不是新鮮事，但真的不是每個人都砸得起。

　　目前，打車軟件得以續命的辦法在于爭取更大的投資。比如快的背后有阿里巴巴，嘀嘀打車背后則有騰訊，而也算行業先行者的搖搖招車則因為無人輸血已經是步履維艱，雙雄爭霸的局面出現端倪，但老子有錢兒子卻躺著玩命花就叫敗家子。

　　滴滴打車創始人程微：乘客也不收錢、司機也不收錢、很多人就說你做這個生意是干什么的？我現階段百分之九十九考慮的都不是賺錢，但以后一定有盈利模式，不賺錢的企業是不道德的。

　　從諸侯混戰一路打到了二分天下，賺錢成了高懸空中的那個紅繡球。打車軟件的盈利模式是什么？全貌或許還不清晰，但可以肯定的是，商務租車業務就是這邁出的步。大黃蜂將按一定的比例向每筆交易收取傭金。快的-大黃蜂不惜惹惱易到用車，拓展盈利模式，似乎離繡球近了一步。

　　此前，嘀嘀打車和快的-大黃蜂間火藥味已經很嗆人。快的指責嘀嘀樓宇電梯廣告不雅。嘀嘀打車客戶端向司機推送的語音信息，請司機"不要隨意安裝多個軟件"，并稱該軟件近期新增了支付寶付款功能，可能不安全。雖然嘀嘀語音信息未提及具體的打車軟件，但很容易聯想到快的打車。可以預見，互聯網市場中，行業大佬互相責難的局面，或許也將很快出現在這個江湖里了。

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